我国船舶清洗市场的现状

我国船舶清洗市场尚未与国际接轨，国内大型航运企业和大部份修造船厂都分别隶属于不同系统和集团，一般都有自已的清洗队伍，大部分船厂和地方中小船队仍在沿用传统的拆厂方式、采用人工清除、碱煮、酸泡等国外早已淘汰的落后清洗工艺。受传统行业体制限制，外部专业清洗队很难进入隶属于各系统或集团的船厂，除非工期过紧，船厂或船东自已的检修队现有技术能力不足时才允许外系统专业清洗队进入。这种“自我保护”的闭关自锁管理模式实际上是在保护落后的生产力，船舶清洗市场根本无公平竞争而言，条块分割、集团利益保护，行业垄断行为严重制约了我国船舶清洗新技术的推广和船舶清洗市场的健康发展。
 
一、我国船舶运能概况与在航船舶清洗市场

我国航船舶清洗市场非常广阔，据《中国船舶报》、《中国修船》等相关刊物报道，中国拥有各类民用货船、客船、工程船、科学考察船、FPSO联合采炼装置、石油钻井平台等约32万艘，各类综合捕捞加工船、冷冻冷运船、远洋钢质捕鱼船约75万艘。中国船运能力总体水平已挤身世界先进行列。中国远洋运输集团，中国海运集团两年前就已进入世界海运50强，庞大的船队与海洋设备催生了在航船舶清洗服务业，为航修清洗提供了广阔市场。

二、港口快速发展为船舶清洗增加了市场份额

我国沿海和内河港口正处在一个快速发展阶段，为适应全球物流发展形势，满足全球物流迅猛增长的要求，沿海和内河港口近年来不断加大港口建设投入，加快港口建设改造与航道疏浚进度，港口数量快速增加，随着航道拓宽和加深，船舶进出港条件得到明显改善，我国可以直接停靠10万吨级以上大型船舶的码头数量上升到136个，年吞吐能力超过亿万吨级的港口已发展到13个，每年进出港船舶数量突破100万艘次。港口建设的快速增长，进出港船舶数量的迅猛增加为航修清洗市场增加了份额，带动了船舶清洗市场的发展速度。
 
三、造修船产能与造修船清洗市场

近年来由于国家加大了对造船产业政策和资金的扶持力度，我国造船产业进入快速发展期，新建各种经济体制的大中型船厂数量不断增加，据造船行业权威人士透露，我国具备万吨级以上造修船能力的船厂已突破400家，随着上海长兴造船基地的投产，长江三角洲和珠江三角洲造修船产业带的快速形成，我国造船已连续三年排名世界前三，成为世界瞩目的造船大国。我国造船业已具备了包括航空母舰、核潜艇、各类大型舰船、大型薄膜仓液化气船、VLCC超大型油船、FPSO联合采炼装置、大型客货滚装船、12000m³大型吸扬式挖泥船、10 000标准箱大型集装箱船、设备与性能世界一流的科学考察船在内的各种高附加值舰船的建造能力。我国造船业在不远的将来，一定能实现世界造船强国的宏伟目标。
 
我国造修船能力的快速提升，造船量的快速增长，造船工艺的不断更新，都为船舶清洗市场提供了得天独厚的操作空间，随着清洁生产体系的建立，国家对造修船环保监管力度的加强，造修船厂延用至今的传统的拆厂、酸洗、碱煮落后工艺已远远不能适应快速扩张的船舶清洗市场要求。形势要求并迫使修造船厂在改变落后清洗手段和工艺的同时，更换新设备，引进新技术，采用新工艺。目前，国内最大的上海长兴造船基地和江南造船厂、沪东中华船厂、南通中远川琦船厂、大连造船基地(原大连造船新厂与大连造船厂合并而成)、渤海船厂、山海关船厂、北海船厂、广州文冲船厂等一大批大型骨干造修船企业，先后引进了超高压水射流物理清洗技术，该技术已在海军东海舰队、南海舰队、北海舰队以及一些国内较大的航运企业中国远洋运输集团总公司和中国海运集团总公司、中国港口建设集团总公司下属的各大船务公司成功应用，获得了中国船级社和海军装备部的认可。
 
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